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1. 乘坐长途汽车须在站台或依次候车，待车停稳后，先下后上;在道路上搭乘机动车，应当从车身右侧上车;不得强行上下或者攀爬行驶中的车辆。
2.不要在车行道上或交叉路口处拦出租车，应当在非交叉路口处的行人道上拦出租车。
3.不要携带易燃、易等危险物品乘坐公共汽车、出租车、长途汽车和火车。
4.机动车行驶中，不要将任何部位伸出车外，不准跳车。
5.车辆行驶中，不要与驾驶员闲谈或者有妨害驾驶员操作的行为。
6.车辆在高速行驶中，不要在车内，不向车外抛弃物品，乘坐前排时应系好带。
7.乘坐货运机动车时，除驾驶室外，不要乘坐其他任何部位。
8.乘坐大型客车时，上车后一定要响看门和槌的存放地方。

　　　11月8日从海南省交通运输厅获悉，该海南将在全省范围内开展道路货运无车承运人试点，鼓励无车承运物流创新发展，提升服务能力，推进物流供给侧结构性改革，促进物流业降本增效。据介绍，无车承运人是指企业以承运人身份与托运人签订运输合同，承担承运人责任和义务，通过委托实际承运人完成运输任务的道路货物运输经营者。无车承运人依托移动互联网等技术搭建物流信息平台，通过管理和组织模式的创新，集约整合和科学调度车辆、站场、货源等零散物流资源。
　　　据透露，一般一辆大货车所承载的货物，需要五六小车才能倒进去，一个来回就是25元，其中去重载15元，回空载10元，这无形中就增加了100多元的费用。关键的是，过去在黄河南，不用过黄河，大部分客户都是到物流基地自提。田军说，而现在，70%的客户要求送货上门，费用又增加了。另外，时间成本也增加了不少。由于建邦黄河大桥经常堵车，过去一辆小车一天能送三四趟货，而现在只能送两三趟;很多司机听说要到城区送货就不愿去，因为他们按送货趟数、吨数、公里数计算薪酬，到城区送货会少赚很多。
　　　7、精益生产的误区精益生产告诉人们只有生产是的，实际上，那是上世纪年代，以生产和产品为中心的模式。今天已经是以客户为中心的时代了，强调的是有效订单交付，也就是OTD，那么的是实现客户价值。所以，供应链物流强调的是有利于实现客户价值，由此而言，物流的包装、搬运、运输、配送、信息等都是的。于是有一句经典的话说不仅仅生产才是的，并不是所有的生产都是的!有利于完成OTD的有效交付的物流与供应链过程都是的。
　　　春节后，有关各地圆通速递加盟网点倒闭、货物积压、老板跑路、快递员转行等消息持续发酵，引起广泛关注。在越来越激烈的竞争中，劳动密集型的快递行业能否利用科技进行战略转型，以达到缩减人力成本、增加送货效率的目的，将考验各家快递公司的战略眼光与运作智慧。行业利润下滑人员的密集流失，打了快递公司一个措手不及。日前，圆通速递北京网点陷入被倒闭舆论风波，申通快递在上海多个网点出现爆仓现象，杭州也有一些快递网点因为人员短缺导致配送压力加大，出现快件积压。
　　　网购的兴起拉动了快递行业的发展，收包裹、拆包裹成了不少市民的心头好。然而，快递员送货上门时，您若不在家怎么办?是选择二次投递，还是让快递员将包裹放到快递代收点?近来，一些市民就遇到了这样的困扰。家住河西区某小区的刘先生告诉，日前他接到了快递员电话，说马上送到一个包裹。此前，我家小区三号楼有一个小卖部代收快递，当时我不在家，就随口说让快递员将包裹送到三号楼小卖部，对方犹豫了一下，说可能会收费。刘先生表示，自己当时正忙于工作，没有详细询问，便应声答应。
　　　17日，省交通运输厅和武汉市交通委员会联合在北京召开武汉建设国家物流中心战略研究课题评审会，该研究课题通过了国家发改委、交通运输部、商务部等单位专家的评审。未来5至10年内，武汉将借鉴美国中部物流中心芝加哥的发展经验，建设长江经济带、服务全国、对接的现代物流体系，成为具有水准、国内的现代国家物流中心。芝加哥于1980年从综合交通枢纽向物流中心升级，与目前武汉的现状很相似，借鉴价值很高。　　　　
　　　也就是说，如果一个企业向推进人工智能在仓储场景下的应用，那么它就必须将重点放在提高数据和人才的质量这两方面。关于数据，要明确的一个关键问题是：哪些数据是你的公司所独有而且可以用来提高与业务相关的KPI?这一点明确之后，就需要提高仓储管理系统中的数据的质量。这一步通常被称为数据管控，来确保供应链运作相关的数据具有一个可以真实反映客观事实的来源。举例来讲。叉车司机的信息可以存储在不同的信息系统中，包括人力资源系统、员工管理系统、仓库管理系统、叉车车队管理系统等。
　　　这种变化在2016年就已经显现，这也将是未来快递行业的发展方向。与此同时，快递企业还面临众多发展机遇。随着国内宏观经济不断转型升级，农业、制造业、其他服务业等上游行业也将逐步与快递接轨，快递上游需求空间继续膨胀。在国家扩大跨境电子商务试点的背景下，快递市场机会巨大。而随着农村和中西部地区互联网和电子商务的普及，相关的寄递服务需求呈现井喷式的增长。正是有了提升服务质量的觉悟，有着众多的发展机遇，快递企业也被资本市场看好。
　　　主持人刚宣布专访开始，就有抛出了敏感话题。2016年是快递企业的上市元年，顺丰和三通一达齐聚资本市场，成功实现行业五子登科。经历数次融资并已经脱离通达系的百世亦被推上了舆论的风口浪尖。我就知道，今天无论如何都逃不过这个问题。周韶宁笑言。略作思索后，他直言不讳地回答道，百世是有上市意愿的，预计在明后年。百世上市目的有三个，即为了募集更多资金，满足投资方和员工的利益诉求，以及更好地打造品牌进行业务拓展和市场开拓。
　 　　田军计算过，因为搬到黄河北，他的综合成本增加20%以上，一些客户因此倒戈转投其他公司，流失率20%左右。为了挽留客户，保持城区物流网点稳定，永昌物流每月要拿出一两百万元，进行过桥费用补贴。同样的道理，济南传化泉胜公路港为了招商，也为留住已入住的企业，也在进行费用减免。据负责人史中贵介绍，年，租金全免，第二年打2.5-5折不等;此外还可以免费停车、免费使用传化集团的物流管理系统等。期盼过桥费问题尽早解决堆来枕上愁何状，江海翻波浪。
　　　济南市交通委相关负责人说，他们正在加紧协调各个部门，加紧研究制定细则，一旦出来会及时向公众发布。济南建邦大桥管理运营方山东建邦基础设施产业有限公司相关负责人表示，大桥由其母公司山东建邦集团以BOT方式投资兴建，2010年12月正式通车，按照当初约定，收费运营时间为25年，目前还没到结束期，不过济南市为推进北跨，已采用购买服务的方式，对济南7座以下小车免费;至于货车，比较复杂，车型也多，还在商讨之中。
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